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“1块6一公里？这不跟我们差不多吗？”在武汉洪山区拉活的网约车司机张师傅有些震惊，“我们现在一公里就是1块5、1块6，你打特惠能到1块3、1块。” 他不喜欢已经“入侵”武汉市区毛细血管道路的全无人驾驶出租车萝卜快跑，也不想去试乘“苕萝卜”。这位武汉本地网约车司机和许多不在武汉的人一样，也是从社交媒体、短视频平台上获取关于萝卜快跑的大部分信息。 “都说（萝卜快跑）才五六毛一公里。”张师傅说。 几毛钱一公里的价格早已成为历史。7月14日和7月15日两天，我们在武汉光谷区、洪山区、汉阳区、硚口区、东西湖区、蔡甸区、经开区、汉南区，一共呼叫了24次萝卜快跑，成功打到6次。 这6单中，每公里实收价格最低1块6毛钱，最高1块9毛8。要是除去所有优惠补贴，按原价来算，萝卜快跑每公里价格最低4块6毛钱，最高6块7毛钱。
萝卜快跑在武汉经开区 图：AI光年 社交媒体上有多名过去两年在北京、武汉使用过萝卜快跑的用户反映，萝卜快跑价格相比往年有所上涨。 “肯定要涨价了。他那样跑的话真是养不活他的车。你像别人说的十公里几块钱，那怎么养的活呢？”更多武汉网约车司机并不惊讶萝卜快跑涨价，亲身经历过出行平台价格战的他们，早已熟知平台的低价“套路”，但他们没想到萝卜快跑涨价来得如此之快。 “所有网约车都降价了。”在蔡甸区格力工厂附近趴活儿的年轻网约车司机回忆，大概半个月前开始，自己接单的每公里价格开始下滑。“以前是两块钱一公里，现在1块多了，那个（降价）速度很快的。刚接了个单，三四十公里40块钱，你想一下那一公里才多少钱。” 百度自动驾驶立项7年，今年首次公开提出商业化目标：长期要达到一个亿的收入，一个亿的利润；短期来看，2024年武汉的萝卜快跑达到盈亏平衡，2025年在武汉实现盈利。 在武汉实地体验萝卜快跑并采访多家头部自动驾驶公司CEO、行业专家后，我们开始思考并尝试回答两个更为深入的问题：当萝卜快跑失去价格优势后还能对网约车形成威胁吗？涨价可以让萝卜快跑实现盈利吗？ “固定点上下车，那我为什么不去坐公交？” 14号上午，我在武汉光谷区萝卜快跑站点等车半小时后，一位年轻女性拉着一个20寸行李箱走到我旁边停下。 我们站的位置没有公交车站，没有地铁站，没有共享单车，没有树荫，也不是能方便网约车停下载客的位置，相互打量片刻，就认出了对方都是在站点等萝卜快跑。 在她得知我打了将近一个小时还没打到萝卜快跑后，便好心邀请我坐她的萝卜快跑一起去地铁站。“我要去机场的，但是太远好像打不到，就换了最近的地铁站站点体验一下。” 但是由于萝卜快跑的后备箱无法打开，前排副驾也坐不了，我们两人一行李箱只能挤在后排，如何系安全带又成了新问题。她略显尴尬，“要不先走吧。”点击屏幕上的开始行程后，车辆正常启动上路，但屏幕弹出了一个无法被关闭的提醒系安全带的弹窗。手忙脚乱折腾一番，我们分别系好安全带，弹窗消失。
萝卜快跑后备箱 图：AI光年 “这个也就是体验一下。”她将目的地定在距离我们出发站点仅一公里的地铁站，但由于与地铁站同方向的道路旁没有站点，只能在对向马路旁上车，1公里的直线距离被拉长至近4公里，全程费用约7块钱。“价格和网约车一样，又固定点上下车，那我为什么不去坐公交，还更便宜。” 萝卜快跑为什么现在还需要像公交车一样，只能在固定站点上下车，而不能像特斯拉FSD一样随时起停上下车？ “随时随地都能起停上下车，对路网的要求非常高。”中国自动驾驶解决方案提供商驭势科技董事长、CEO吴甘沙告诉我，现在自动驾驶中的感知、定位、融合、决策、规划和控制是一步步来的，下一步该怎么做依赖于上一步提供的精确参数或者中间结果，所以其中有很多约束，其中一个约束就是路网。“起停一般都是在路网里的一个点。”
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发表于 2024-7-25 09:36:25